没有任何借口，我们只想知道为什么这么贵的奔驰车会出现如此严重、低级的漏油问题。为了让人难以接受，新车刚离开经销商就发现了问题。
有问题并不可怕。解决问题也能平息愤怒。汽车是机械化的产物，故障率自然存。谁也不能说，即使雷克萨斯和保时捷不犯低级错误，即使故障率只有0.001%，打到你身上后概率也会一样。然而，奔驰对待问题的态度不仅强硬，而且傲慢。看来买车之前我是个高手。买车后，我还是一个老人的态度。事件曝光之前，我一定会比你高明！即使出了什么事，他也不肯低下高贵的头。
什么是66万辆奔驰？目前，CLS是一款纯进口四门奔驰豪华型跑车。它自身的定位相对较小。当然，选择它的消费者是小资产阶级或中产阶级家庭。普通用户是指具有高智商、高情商或高外表的用户。显然，CLS同样以高学历、高情商、高外表与奔驰事件女主角接轨。
我以为我已经花了70多年的时间，有一个很好的汽车生活。行驶一公里后漏油带来的麻烦，使其陷入了新的困境。当舆论站一边，安抚了车主们的无奈情绪时，我们是否也应该思考一下，为什么所谓的进口品质如此脆弱？
所谓德国的严谨令人深思。当然，我们进口奔驰车出现质量问题的概率不大。“奔驰质量有问题”对北汽来说还是有点不公平。
M264920是此次事件的“罪魁祸首”；事实上，从目前的市场表现来看，M系列发动机的可靠性并不低，但与日系车相比，对这款发动机的投诉也不小。奔驰其他系列发动机包括m270、m274的故障率较高，比丰田高出数倍。当然，这个范围内还是稳定可控的。
不过，我们需要知道，奔驰的用户一般都有更高的要求，而奔驰的漏油带着进口高档车的信念不应该。这个罐子必须由梅赛德斯-奔驰来搬运。我们首先要问我们的设计是否仍然达不到分级标准，其次，生产要求是否宽松！
汽车主机敏感反应还是给市场提了个醒，PDI检测再看！什么是PDI检测？每次交车时，都会进行专业的PDI测试。从家里到海关，从海关到经销商，再到后来，消费者提车时，也需要进行检测。那么，漏油发生哪个环节？或者是交了PDI检测，还是没有漏油，但是4S店开了之后就出现了问题。
我们只能等待官方对正进行评估的CLS给出强有力的解释。不少网友猜测是新车，还是问题车一样？
不管怎样，奔驰还是不见了。无论如何，花了70多万车主的奔驰却没能给车主一个满意的结果。德国人虽然严谨，但也很傲慢。这源于所谓的“工匠精神”和中国人的过度追求！
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